上世纪60年代，东西方冷战正酣。一向奉行以攻为守策略的苏联人在东德部署了精锐的西线集团，该集团编制36万人，编制各型装甲车辆一万余辆，火炮上万门，以期开战以后能够在美军登陆之前就荡平欧罗巴大陆。

     在苏军的强力压迫之下，北约方面深感无力对抗这支强大的红军力量，于是将战役目标定义为-迟滞，即尽量拖延时间，等待美国的援助。在这种背景之下，北约武装力量急需一种能够有效攻击苏联装甲集群的空中平台，以达到迟滞的目的。

     作为曾经直接与苏联人交战，现在又处在红旗枪尖下的西德军方，对这种平台的需求更加迫切，于是在1969年，由西德发起，英国/意大利共同参与下，开始了这款代号“狂风”的欧洲联合战机的设计，并于1980年结束研发，投入使用。

    作为迟滞行动的主要空中打击力量，狂风战机主要用于对地攻击，后期在多方探讨后，增加了防空型、电子战型两种类型，于是便形成了今日人们所说的狂风IDS/ADV/ECR三种型号。

   狂风的设计是基于满足恶劣战场环境进行的设计，要考虑到机场被严重破环时的起降能力。为此，狂风采用了当时最新的变后掠翼技术，使得战机在满足超音速飞行的条件时，能够同时以很短的起飞距离升空，从而大幅度提高了战机的环境适应能力。而因为采取了可变后掠翼，狂风能够更加灵活的在高速巡航，低速打击等不同的任务类型中进行切换，以同时满足对地攻击和空中作战的需要。

                           狂风后部视图，可见翼根处为了机翼角度改变预留的空槽 

    与狂风同时代的另外三款变后掠翼战机-苏联的MIG-27;美国的F-14和F-111在设计时，都将导弹挂架放在了机腹和翼根处，而机翼下方则是没有任何挂点。之所以这样做的原因很简单，那就是在机翼角度变化时，时刻保持导弹与机身平行需要及其复杂的机械控制，考虑到设计复杂度和系统稳定性，美国和苏联都放弃了翼下挂点，而这也是后来可变后掠翼技术遭到淘汰的原因之一。

     而在狂风的研制过程中，德国人强大的机械设计能力再一次被充分体现。在德国工程师的努力下，狂风战机成功的实现了翼下武器挂载，从而为战机的性能提升打下了坚实的基础。

                                       狂风的翼下挂点

     狂风研制的时期，是西方第三代战机大批量开始研制/服役的时期，而多国联合研制的狂风战机也在这一方面下足了功夫，不论是脱离了“双高”指标的最大M2.1的速度限制和15000米的升限，还是电传操纵技术都体现了狂风研制者的雄心。而多国研制的背景，也使得狂风集中了欧洲大陆最好的资源进行生产，英国人和意大利人给狂风装上了先进的座舱仪表，而且还装上了马丁贝克的0-0弹射座椅，德国人将先进的火控计算机置入狂风。这一切努力使得狂风中飞行品质和数字化程度上都达到了很高的水平，最终成为欧洲在80年代的主力作战机型之一。

                                         狂风的座舱

      受制于欧洲本土的航空水平，与同时代的美/苏战机相比，狂风战机不论是载荷量（7.5吨）还是机动性/先进性都逊色很多。但狂风的可靠性和可适应性确非常强，在海湾战争中，狂风战机成为了皇家空军和意大利空军进攻伊拉克的先头部队，而在战争期间，狂风也没有像美国战机那样，出现因为天气原因导致的大规模停飞的现象。

       海湾战争后，英、德、意三国总结了狂风在战争中高战损数（居然被萨达姆的部队干下八架，比之美军的情况，实在是令人觉得匪夷所思）的原因，开始对狂风进行精确打击、防区外打击等功能的改进，以延长狂风的服役寿命。而得益于当初优异的机体设计，狂风宽大的机身给这些改进提供了极大的空间，于是，便有了几年前涉及狂风的导航/打击/电子等各方面的狂风中期改进计划。

    不断改进的狂风在世界上也是各国关注和采购的对象。在欧洲之外，沙特已经购买了狂风战机，韩国也在考虑。而我国在设计歼轰-7“飞豹”战机时，主要设计参考的就是苏联的su-24和欧洲的狂风。而从最后飞豹宽大的机身、粗壮的机头来看，受狂风的影响还是很大的。

                                                飞豹与狂风

    这次制作选择的是伊达雷利的1/48狂风IDS型。伊达雷利的版件，外形准确，但是组合度实在不是很好，机头/机身/机翼，几乎所有的合拢部位都要上补土/打磨。于是，这个东东便拖拖拉拉的做了半年。而要命的是，在最后涂装阶段，白色颜料就剩瓶底一点儿了，偷懒就用它来喷涂，最后搞得机身像起了一层鸡皮疙瘩一样。虽然最后打磨修正了一些，但大势已定，整个漆面不能保证像上次那个F-15一样平滑了。不过好在伊达雷利的水贴很好，最后的完成品算是遮了丑。

    对比两年前做过的狂风，突然发现，自己进步了不少。