老疯子的疯人院

       上世纪60年代，东西方冷战正酣。一向奉行以攻为守策略的苏联人在东德部署了精锐的西线集团，该集团编制36万人，编制各型装甲车辆一万余辆，火炮上万门，以期开战以后能够在美军登陆之前就荡平欧罗巴大陆。

     在苏军的强力压迫之下，北约方面深感无力对抗这支强大的红军力量，于是将战役目标定义为-迟滞，即尽量拖延时间，等待美国的援助。在这种背景之下，北约武装力量急需一种能够有效攻击苏联装甲集群的空中平台，以达到迟滞的目的。

     作为曾经直接与苏联人交战，现在又处在红旗枪尖下的西德军方，对这种平台的需求更加迫切，于是在1969年，由西德发起，英国/意大利共同参与下，开始了这款代号“狂风”的欧洲联合战机的设计，并于1980年结束研发，投入使用。

    作为迟滞行动的主要空中打击力量，狂风战机主要用于对地攻击，后期在多方探讨后，增加了防空型、电子战型两种类型，于是便形成了今日人们所说的狂风IDS/ADV/ECR三种型号。

   狂风的设计是基于满足恶劣战场环境进行的设计，要考虑到机场被严重破环时的起降能力。为此，狂风采用了当时最新的变后掠翼技术，使得战机在满足超音速飞行的条件时，能够同时以很短的起飞距离升空，从而大幅度提高了战机的环境适应能力。而因为采取了可变后掠翼，狂风能够更加灵活的在高速巡航，低速打击等不同的任务类型中进行切换，以同时满足对地攻击和空中作战的需要。

                           狂风后部视图，可见翼根处为了机翼角度改变预留的空槽 

    与狂风同时代的另外三款变后掠翼战机-苏联的MIG-27;美国的F-14和F-111在设计时，都将导弹挂架放在了机腹和翼根处，而机翼下方则是没有任何挂点。之所以这样做的原因很简单，那就是在机翼角度变化时，时刻保持导弹与机身平行需要及其复杂的机械控制，考虑到设计复杂度和系统稳定性，美国和苏联都放弃了翼下挂点，而这也是后来可变后掠翼技术遭到淘汰的原因之一。

     而在狂风的研制过程中，德国人强大的机械设计能力再一次被充分体现。在德国工程师的努力下，狂风战机成功的实现了翼下武器挂载，从而为战机的性能提升打下了坚实的基础。

                                       狂风的翼下挂点

     狂风研制的时期，是西方第三代战机大批量开始研制/服役的时期，而多国联合研制的狂风战机也在这一方面下足了功夫，不论是脱离了“双高”指标的最大M2.1的速度限制和15000米的升限，还是电传操纵技术都体现了狂风研制者的雄心。而多国研制的背景，也使得狂风集中了欧洲大陆最好的资源进行生产，英国人和意大利人给狂风装上了先进的座舱仪表，而且还装上了马丁贝克的0-0弹射座椅，德国人将先进的火控计算机置入狂风。这一切努力使得狂风中飞行品质和数字化程度上都达到了很高的水平，最终成为欧洲在80年代的主力作战机型之一。

                                         狂风的座舱

      受制于欧洲本土的航空水平，与同时代的美/苏战机相比，狂风战机不论是载荷量（7.5吨）还是机动性/先进性都逊色很多。但狂风的可靠性和可适应性确非常强，在海湾战争中，狂风战机成为了皇家空军和意大利空军进攻伊拉克的先头部队，而在战争期间，狂风也没有像美国战机那样，出现因为天气原因导致的大规模停飞的现象。

       海湾战争后，英、德、意三国总结了狂风在战争中高战损数（居然被萨达姆的部队干下八架，比之美军的情况，实在是令人觉得匪夷所思）的原因，开始对狂风进行精确打击、防区外打击等功能的改进，以延长狂风的服役寿命。而得益于当初优异的机体设计，狂风宽大的机身给这些改进提供了极大的空间，于是，便有了几年前涉及狂风的导航/打击/电子等各方面的狂风中期改进计划。

    不断改进的狂风在世界上也是各国关注和采购的对象。在欧洲之外，沙特已经购买了狂风战机，韩国也在考虑。而我国在设计歼轰-7“飞豹”战机时，主要设计参考的就是苏联的su-24和欧洲的狂风。而从最后飞豹宽大的机身、粗壮的机头来看，受狂风的影响还是很大的。

                                                飞豹与狂风

    这次制作选择的是伊达雷利的1/48狂风IDS型。伊达雷利的版件，外形准确，但是组合度实在不是很好，机头/机身/机翼，几乎所有的合拢部位都要上补土/打磨。于是，这个东东便拖拖拉拉的做了半年。而要命的是，在最后涂装阶段，白色颜料就剩瓶底一点儿了，偷懒就用它来喷涂，最后搞得机身像起了一层鸡皮疙瘩一样。虽然最后打磨修正了一些，但大势已定，整个漆面不能保证像上次那个F-15一样平滑了。不过好在伊达雷利的水贴很好，最后的完成品算是遮了丑。

    对比两年前做过的狂风，突然发现，自己进步了不少。

      2007年,一直进行着龙象之争的中印两国都高调展出了两国最新的主战坦克-中国的99G主战坦克和印度的阿尔琼坦克.其实二者本来没有可比性,一个是已经服役的主战装备,一个是千年无尽的烂尾工程.但奇怪的是,两国的吹鼓手们都把自己的东西捧上了天,而且作为参照的竟然都不是对手的装备,而是一款德国的主战坦克-豹2A6.此事很是沸沸扬扬了一阵,以致最后德国专家火冒三丈的对外宣称,印度人在侮辱德国人,中国人在轻视德国人,此事才得以作罢.

    说起豹2坦克,的确是当今坦克界的头号老大,服役多年来,尽管后来有M1A2/勒克莱尔/挑战者2/99G/T90等坦克先后服役,但每年一度的世界坦克排名中,豹2总是稳居榜首,其性能可见一斑.

      坦克无疑是现代陆军最主要的作战装备，虽然坦克由英国人发明，但真正使其发挥光彩的，却是德国人。二次大战期间，纳粹名将古德里安凭借其闪击战法使得坦克名扬天下，而德国工程师则在整个二战期间研发了包括坦克，装甲车、自行火炮等一系列现代装甲兵常用的的装甲车辆，其型号纷繁复杂达百余种之多，令世人叹为观止。随着二战硝烟的散去，新德国凭借其对历史负责的态度获得了各国的原谅，而这种宽松的环境使得德国人继承了二战以来在装甲兵建设中取得的技术积累和战斗精神积累。

     这种积累，在豹式系列主战坦克上得到了充分体现。豹式坦克的名称，继承了二战期间德国最著名的三款坦克之一：五号坦克-豹的名称。老豹式坦克在二战中后期，是德军装甲兵系列装备中，综合性能最为优异的一款坦克，也是世界上首批采用焊接炮塔的坦克。在二战中，老豹式坦克及其改型-猎豹坦克驱逐车，对盟军造成了极大的困扰，电视剧兄弟连中，便有一场猎豹坦克伏击美军的戏，其中猎豹的火力和诡异的行动对美军的震撼都表明了豹式系列坦克的优异。而战后新豹式坦克继承了这一光荣名称，则表明了德国人对这款坦克及其部队所创造的技术和战斗精神的尊敬。

    豹2坦克的诞生，可以说是意料之外的。因为此前，德国装备的豹1式坦克表现优异，已经让北约老大-美国人觉得不是很高兴。于是在1960年，美国人说服了德国人一起研制所谓MBT-70坦克，以替换当时服役的M60和豹1坦克，同时达到控制和限制德国军工生产能力的目的。

     然而，MBT-70计划进行的并不顺利，美/德两国的战略目标/战术指导思想差异都很大，以至于新车指标迟迟不能统一。而此时，德国军方却迫切需要一种新的主战坦克，以对抗柏林墙另一侧不断更新的苏制T-62/64以及即将服役的，强大的T-72坦克。于是，德国国防部不得不再挤出经费，让厂家在豹1坦克基础上改进一款新型坦克，以应急需。

     在豹1坦克改进计划实施过程中，MBT-70计划终于胎死腹中，而精打细算的国防部总是觉得将MBT-70计划中的成果抛弃太过可惜，于是要求在豹1改型计划中，最大程度的利用MBT-70计划中已经比较成熟的底盘/动力总成等设计成果（这一点，比之我国当年大手大脚的扔掉运10的设计图纸，要强过百倍）。新要求的结果就是，豹1改型计划中的车体设计被大幅度修改，最终从豹1改型计划变成了豹2计划，而这种全新设计的坦克，则让军方眼前一亮，于是在1976年，正式设计通过的豹2坦克准备投产，并于1979年正式服役。

   豹2 坦克从开始服役之日起，便引起了全世界的关注。这种继承了二战虎式坦克焊接炮塔技术，以及德国人在二战中一直倡导的火力/防护优势理念的坦克，同时综合了战后西德优势的电子/动力系统的全优坦克，在各项指标上都将对手和伙伴远远的甩在了后面。而得益于德国人对欧洲战场环境的深刻理解，豹2 坦克的通行/适应能力都非常符合欧洲战场作战，成为了最适合欧洲环境的坦克，而不是最初美国人倡导的全球通，全球都不通的武器平台。

    于是，豹2坦克从诞生之日其，就成了北约各个盟国争相抢购的装备，西班牙/荷兰/丹麦/挪威/瑞士等国家都先后装备了豹2坦克，而远在千里之外的澳大利亚以及美国最亲密的盟友加拿大也最终大量装备了豹2坦克。

     大量的订单，使得豹2 坦克的发展进入了资金支持改型-新改型获得新市场-更多资金推进继续研发的良性循环模式。于是，在豹2坦克服役的30年间，豹2坦克以其他坦克型号无法企及的速度进行了改型升级，前后发展了豹2原型，豹2A1/A2/A3/A4/A5/A6共七个改进版本，远远超出了一般坦克服役期间改进2-3个版本的速度。而这些不断的改进，使得豹2的性能始终保持着世界前列。

   前文所说的豹2A6坦克，是豹2坦克的最新改型，这一型号从整体上看，应当是属于豹2A4的升级型号，因为比之豹2A5,A6就是换了威力更大的55倍口径火炮及其控制系统而已，其他地方并未做大改。

  作为面向21世纪的主战坦克。豹2A6最抢眼的地方莫过于炮塔前方的契型装甲防盾，这种看似古代盔甲的防盾是复合装甲和防崩落层构成的装甲组件，装甲防护力超过普通的复合装甲或者披挂式反应装甲。而这一点也是我国99G坦克与豹2A6最为相似的地方。

     而在其他方面，无论是火控/动力，还是新更换的55倍口径超长身管火炮，都使得豹2A6继续着装甲霸主的地位。只是再回首，今日的豹2，在欧洲战场早已无用武之地，豪华先进的配置，使其与奔驰宝马一样，不过是德国企业家们赚钱丰厚利润的工具而已。这一点，对于欧洲来说是一大幸事，但对于一款武器来说，或许会透着几分无奈与悲哀。

     这次制作的版件是田宫的豹2A6,制作过程顺畅，只不过由于气泵和喷笔此前坏了很久，于是在等待过程中丢失了不少小零件，颇为遗憾。而最令人无奈的则是整车制作完后，忙于工作，没有及时放到柜子里，于是拍照时发现落满了灰尘，而且无法再清除，颇为郁闷。

龙头的诞生

     1939年,随着德国装甲师的隆隆炮声,坦克兵在现代装甲作战理论的指导下,第一次作为独立军种正式登上了历史舞台.

      德国人对坦克作战的创新大大刺激了其对手,于是英美两国的装甲兵也随后得到了本国政府的重视,并予大力发展.时光进行到1941年，此时的美军坦克装备已经得到了极大的发展，与此同时，美军对北非战场的英国盟军坦克兵进行了实地观察。但观察结果却让美军大吃一惊，在北非的无边沙漠中，坦克这个钢铁巨兽经常会陷入沙漠或者泥坑中无法移动，从而丧失战斗力。为了解决这一问题，英国人开发了一种叫做“珍珠”的坦克拖车，而这种装备则是“强大”的美国装甲兵所不具备的。

    深受刺激的美国陆军在1942年就紧急下达了对坦克救援车辆开发的任务，而最终这一工程被太平洋汽车公司拿到，于是在1943年，一种布满了钢索吊臂的大型平头卡车进入了美军，这就是M-26重型卡车。

     而在M-26的使用过程中，一种将M-26拖车头与M-15平板拖车组合的M-40型40吨坦克运输车被命名为龙式牵引车（DRAGON WAGON)，而M-26则被后人称为龙头。

强大的龙头

     作为战场辅助车辆,M-26并不广为人知,他不能如谢尔曼坦克那般立下赫赫战功,也不能像威利斯吉普那样成为美国军用汽车文化的象征。但是在美国人心目中，在很多军迷眼中，它绝对是一个值得关注了解的“大人物”。

    尽管M-26受到了英国珍珠的很大影响，但从M-26诞生之日起，就无处不体现了作为汽车大国的美国所具备的强大的汽车与重装备设计制造能力。首先，M-26从开始设计到装备部队仅用了一年时间，而且服役后性能及其稳定，这在今天也是难以想象的高速度。

    在动力方面，M-26的6缸发动机能够提供240马力的澎湃动力给这个21吨重的大家伙，使其能高速行驶在公路和田野中。而作为如此重型的车辆，其耗油量也仅仅是10升/百公里而已。而这一指标即使在今天看来也毫不逊色（我国在上世纪90年代也才引进制造出这一等级的重型卡车）

    作为重型牵引车，M-26配备了一前两后，一共三套牵引装具，其中前绞索能够牵引18吨重量，而两个后绞索则可以牵引30吨的重量，完全满足当时装甲车辆的牵引需要。

  在防护方面，M-26对车头、驾驶舱都进行了装甲加厚保护，可以抵御轻武器的攻击，而在车顶，M-26还加装了一挺14mm的重机枪，用于近距打击步兵（这一设计传统从二战一直延续到现在，至今，美国人还是很喜欢在悍马等车辆上加装重机枪，这对于攻击散兵非常有效）。

        作为战场应急车辆，M-26还装备了大量的抢修工具，比如车头的镐锹箱、列车牵引挂钩；车身后侧的应急气瓶、工具箱以及轻型吊车等，各种用于战场装备急救的工具一应俱全。同时，在宽大的车头驾驶舱内，M-26为七名成员都准备了相应的工具箱、急救包、灭火器等成员应急装备，可谓细致入微。而所有这一切装备的位置分布、牢固程度、使用的方便性都被设计人员充分考虑并集成，这也说明了美国汽车制造业作为美国文化的一部分，其影响力和渗透力是何等的强大。

                千斤顶、工具箱、应急气瓶，在有限的空间内合理布置

   令人喜爱的怪兽

   M-26投入使用后，他的驾驭者多是一腔热情的新人，当这些新兵看到这个庞然大物后都不仅倒吸一口凉气－这个东西看起来好复杂，好庞大，是不是很难驾驭。

     然而，当这些驾驶员经过短暂的培训后就惊喜的发现，这一庞然大物居然如此温顺，易于驾驶。而在实际使用中，M-26的强大能力更是令人惊叹。有一名M-26驾驶兵在回忆中说道，当他刚开始驾驶这个大家伙的时候，并没有觉得他有什么过人之处，而有一次，当他看见战友用龙头将一辆百米之外，深陷泥淖的谢尔曼坦克轻松拖出时，不禁被这个大家伙所彻底折服。

    就是基于龙头如此抢眼的表现，在欧洲战场，他作为谢尔曼的保姆，出现在欧洲的各个角落，而在战争后期，龙头、龙拖们又扮演了一个新的角色：抢救抢运被纳粹遗弃的重型坦克并补充到盟军部队中，而这一工作则为盟军节约了大量的新式武器研发费用。于是我们在一些老照片上经常可以看到一辆辆巨大的龙拖拖着德国人的黑豹、虎等坦克奔向后方。

      战后，龙拖依旧在各个地方服役。在日本、台湾、欧洲等地，龙拖一直服役到70年代。而在美国，大量过剩的龙拖被民间购得，用于汽车救援、工程车维修等用途，而当更新型号的车辆代替它时，它又成为了汽车收藏者争相收藏的热点。至今，我们还可以看到一些美国老兵组织或者老爷车协会在集会时，展示那些保养良好的龙拖如何驰骋和工作。

     精品纪念版件

       这一次制作，选用的是田宫成立20周年时发布的纪念版，虽然是10年前的产品，但是精细的分模、大量的金属构件（铰链、吊环、吊门液压杆、后车轴都是金属件）、橡胶轮胎等配置即使在今天看也是值得称道的。

      这个版件是年初用积分换的，换之前很是犹豫了一番，到底是换这个，还是再加300换个龙拖，后来感觉300大洋买个板车实在烧包，就选了这个。

      整个制作过程还是相当顺畅，就是喷涂时感觉太费漆了，整整一瓶半橄榄绿被消耗在它身上。而这次也是冒险将单色的对比度调大喷涂，看起来效果还是不错。另一方面，这次也加大了土色粉彩的用量，用于模拟底盘的实际使用效果。而至于掉漆、锈渍则并没有做太多，一方面是不喜欢太旧的感觉，另一方面也是看了很多老照片，觉得美帝的保养水平不可能导致使用中出现严重的锈蚀和磨损情况。

     无法释怀的谢幕    

2007年11月，美国密苏里州的上空传出阵阵异响，紧随其后的则是一架战机在空中轰然解体。这已经是美国国民警卫队当年的第二起战机事故了，而两次事故的主角都是美军的现役主力战机-F-15C,而事故的原因又是一样的相似-结构疲劳老化.事故之后，美国、日本、以色列的F-15都先后进行紧急停飞。而向来青睐昂贵玩具的美国空军向国会大吐苦水，要求退役“老旧”的F-15，增购更加先进昂贵的F-22。此时，F-15这员空中老将又被推到了大众视野之内，而有关其退役的说法则令它的骑手和敌人都倍感惋惜。    

          雏鹰登场  

      时光回到40年前，其时全世界都笼罩在核大战的阴云里，不光伟大领袖告诫人民要早打大打核战争，就连大洋彼岸的美国人也认为未来战争必是核战争。而这种思想在战机设计中的直接反映则是重视高速、高载弹量，不重视机动性。尽管在这种思想指导下，美军装备的100系列战机、大名鼎鼎的F-4鬼怪战机在中东、越南被小巧灵活的米格战机打的晕头转向，五角大楼还是没有放弃这一宗旨。而传说中苏联新服役的mig－25则更加深了美军研制双高战机的决心，于是F-X计划悄然登场。

      或许历史是有预兆，讲公正的。在F-X计划登场时，另一个非官方的战机理论小组正在秘密工作，这就是后来被成为“战斗机黑手党”的五人小组，在这个小组领导－空军的阿甘少将的极力推介下，这个小组将著名的“能量机动理论”引入了F-X战机，从而彻底颠覆了F-X战机的设计初衷，使之成为了后世奉为第三代喷气战机经典的空中优势战机。

    F-X计划修正后，美国军方指定NASA对方案进行细化设计，并指定参与计划的麦道、格鲁曼等公司从NASA的设计中选择一个方案进行设计。其后，格鲁曼公司选择了编号为LFAX-4的变后掠翼方式，这就是后来在汤姆.克鲁斯的经典之作《傲气雄鹰》中成为明星的F-14雄猫战机。而麦道公司则选择了编号为LFAX-8的流线型上单翼方案，并基于此细化设计出了此后美国空军的主力战机－F-15“鹰”。

    基于NASA的原始方案和战机黑手党的理论指导，麦道公司对F-15的各个环节进行了精心的设计，这包括采用先进的PW公司F100发动机，可调节的尾喷、低翼载的主翼、多级调节进气道、良好视界座舱等等。

  而随着这些设计的一项项落实，F-15也逐渐进入了可服役的阶段。终于，在1976年，这种载弹量20吨，速度达到2.5马赫，航程达到4000公里，采用电传操纵的第三代重型战斗机进入了美国空军服役，而从此时开始，鹰式战机则开始了长达三十年的战场生涯。

    无敌雄鹰

     F-15战机在其服役的三十余年中，出口到了日本、以色列、沙特、韩国等美国的亲密盟友处。而美军也是装备了大量的F-15,并作为著名的三代战机“高低搭配”组合中的高配角色。而遍布世界各地的F-15给其对手造成了巨大的影响，首先受到影响的便是苏联。在F-15的刺激下，苏联也发展出了著名的SU-27战机与之抗衡。而装备了F-15J的日本自卫队，则是对我国海军空军造成了巨大威胁，而这也是我国在上世纪90年代大量采购并决定引进SU-27的原因之一。

    另一方面，从F-15服役期间的航空发展来看，F-15所倡导的空优理论、电传操作以及其装备的4枚远程AIM-120导弹都成为了第三代战机的衡量标准，这也说明了F-15设计理念的正确性与前瞻性。

     而在实战中，F-15更是鲜有敌手。当年以色列空军袭击叙利亚贝卡谷地战役中，80：0的骄人战绩大部分是靠F-15取得的，而在海湾战争中，美军更是凭借F-15的良好性能和空中预警指挥的优势，一举击落伊拉克33架战机，而来自佛罗里达州艾格林基地的33联队更是因其骄人战绩，从此将其麾下的F-15统一增加了名为海湾精神的涂装标记，以示荣耀。

     在F-15服役期间，真正有记载的F-15被击落事件仅有一起，而环顾全球，迄今能够与其抗衡的战斗机，除了欧洲联合战机、美军的F-22以外，剩下的恐怕只有SU-27了，而这三种战机中，也只有SU-27是与其同时代的战机，其余的都是上世纪90年代的新生儿。而这也说明了F-15的强悍。

     33联队的海湾精神标记，三个伊拉克国旗表明击落三架敌机（不过根据资料显示，这架编号85102的战机只有一个战功记录，而模型里的涂装资料是来源于一张绘画作品，算是个美丽的错误）

制作过程的波折

      此次制作选择的是长谷川出品的1/48比例的F-15C海湾精神号版件。版件本身倒是不错，就是在座舱细节和组合度上稍有欠缺。但整个制作过程却是一波三折，导致整个工作用了数月才得以完成。

    在基本完成组装后，本要进行喷涂，无奈原来的那款叶红泵有严重的自杀倾向，前后跳桌自杀多次，最后一次自杀大修后，依旧无法工作，而且因为气泵每次都是在喷涂作业时坏掉，直接导致喷笔过脏报废。于是只好重置设备另开张。

  而在等待气泵过程中，受到模型论坛上一位牛人的毒害，不由起了改造的念头，于是便偷偷摸摸的对座椅、减速板液压杆、起落架等部分进行了小量改动，辛苦虽然辛苦，但是效果不错

       座椅改造，用胶带模拟安全带，用胶棒拼接出靠背花纹，用铜丝和胶棒模拟氧气瓶及其管线

                               用铜丝模拟的液压杆传动线

     而在整个制作完成，进行全机渍洗时，最大的事故出现－左侧水平尾翼、垂直尾翼、右侧主翼的被渍洗液侵蚀，导致脱胶，不得以只好重新装好粘上后，再次打磨上色。

    不过好在整体效果尚佳，拍照发片后，居然在365论坛上又混了个精华，虚荣心得到极大满足。

                               33联队下属三个中队的徽标，非常个性化的美军

    标记小常识：EG-所属空军基地缩写（艾格林基地）；33TFW－33联队；而这种高清晰、炫耀性的编号印刷方式已经被废止，现在美军战机用的是灰色的低可视度标记。

后记: 雄鹰归来

     在F-15解体事件一年以后，深受金融危机困扰的美国人终于作出了一个大胆的决定－停止F-22计划，不再采购这种单价1.2亿美元的战机。而替代它的则是更加便宜的F-35联合战机。而在F-35服役之前，美国则继续使用F-15.而已经并入波音公司的麦道则宣布了F-15的最新改型-具备隐身性能的F-15SE 沈默鹰计划，并获得多方青睐关注。就这样，老兵F-15的英雄传说仍将继续……

      第二次世界大战期间，世界各大强国的空军都成为大力发展的军种，各种新的作战理论与空军武器也层出不穷。而这其中，大面积轰炸作战理论，以及远程重型轰炸机便是引人瞩目的一个方面。

     二次大战可以说是重型轰炸机的黄金时期，而且有可能也是这一机种唯一的黄金时期。在这一时期，英、德、美这三大航空强国的重型轰炸机型号繁多，而其中尤以美国为甚。整个二战期间，美军研制了6-7个型号，生产多达数万架的轰炸机。这其中包括世人皆知的原子弹载机B-29，令国人长出恶气的轰炸东京行动的主力-B-25，以及远程奔袭德国的空袭悍将-B-17.而然，这些空中明星虽然耀眼，但从装备数量来看，却并不是美军的主力，整个二战期间，美军轰炸部队的主力机型，则是默默无闻的B-24，解放者轰炸机。

    B-24 计划始于1938年，其时的美国空军期望获得一种加强版的B-17轰炸机，并将这一任务交予了伏尔特联合飞机制造公司。但联合飞机制造公司没有在B-17的基础上继续生产改进，而是设计了一种全新的四发远程轰炸机-XB24。

     对于这一计划外的产物，美国陆军航空队（USAAC)表现出了极大的宽容和兴趣。于是，在1939年的初春，联合飞机制造公司获得到了来自USAAC的生产订单，不久，法国空军也对此机型表现出了极大的兴趣，并下了订单，B-24自此正式登上了历史舞台。

     起初，B-24凭借优秀的设计吸引了军方，然而在首次交付的试验机型B-24A身上，军方发现其装备的四台惠普R-1830-33发动机提供的马力过小，使得解放者仅能达到273英里的速度巡航，而且整机的自卫火力也过于贫弱。于是联合飞机制造公司在军方的要求下，逐步对B-24A进行改进，到1941年正式交付B-24D型解放者，这种机型，装备了普惠的R-1830-43发动机，可以达到每小时800多公里的速度，提供了10门自卫火炮，可以有效击退敌机袭扰。

     改进后的B-24D获得了多方青睐,美国陆军/海军都大量订购，而联合飞机制造公司则不得不开足其旗下各个生产厂的马力进行生产。于是，在整个二战期间，B-24的各类改型生产了12000余架 ，成为了美国二战中应用最为广泛的远程轰炸机。

     B-24受到如此欢迎，与其良好的性能密不可分，这种轰炸机航程达到了5000公里，载弹6吨，升限8000余米，可以达到当时覆盖轰炸理论中要求的高度、航程、载弹量的要求，而10门12.7毫米机枪又给这个庞然大物提供了足够的安全防护。

      B-24起先在欧洲进行服役，在欧洲作战的美军用其对德国进行了大量的轰炸，这其中包括鲁尔工业区、柏林、汉堡等重点区域，而在B-24机群远程奔袭纳粹普罗耶史蒂油田后，解放者更是名声大噪，成为美国以及盟军的骄傲。

   而在随后的战争中，B-24在北非/太平梯/中缅边境都大批量的参与了对日、对意、对德作战，可谓战功赫赫，而其表现则不负其“解放者”的美名。

  随着二次大战的结束，B-24更多的被美国作为剩余物资用来支援盟友，比如解放战争期间，国民政府便获得了一批B-24投入内战。而其后的朝鲜战争，B-24也是积极参战。

   但随着喷气式飞机的兴起，B-24的性能逐渐落伍，终于，在上世纪50年代，各国的B-24解放者带着光荣与疲惫，退出了历史舞台。

     此次制作选用的是长谷川的1/72 B-24D版件进行的制作，版件整体细节丰富，但令人遗憾的是长记对于机头部分的处理不是很理想，首先是机头的接合点设计含糊，导致最后的成品有在机头处有较大的裂缝。而另一方面，长记对于机头配重的指示不轻，以至于整机在组合完成后才发现机尾过重，不得不用胶将整机固定在展示台上，这样当初费心做好的开启状弹舱就无法展示，甚为可惜。

     但长记给的水贴还是非常抢眼，这个套件里没有使用B-24最为人熟知的驻欧洲第八航空队的涂装，而是选择了第九航空队的大地图涂装，显得气势非凡，只是水贴面积太大以后，实在不好处理，于是可以看到机头的地图有些褶皱。

      这架模型本来在两个月前就完成了，可是上次做完后，拍的照片白平衡不对，而且光圈过大照出来也不好看，于是这次趁着给新完工的F-15拍照的机会，重新拍了几张才算罢休。

    1978年，中国在文革后开始了艰难的经济复苏。但复苏的同时，中国又不得不在中越边境进行一场战争。随着战争的进行，中国人尴尬的发现，曾经号称无敌的解放军陆军的战术水平与装备水平已经开始落后很多。

      在上世纪70到80年代，随着世界各地代理人战争的不断展开，美苏两大幕后老板已经通过战争不断的对其装备进行现代化改装，其步兵已经从摩托化进入到机械化、信息化的时代。而此时的中国陆军，水平还停留在20年前。当中国军队和军工发现这一问题，想要迎头赶上时，却迎来了建国以来最大的一场军事寒流－裁军与冻结军事科研项目。于是，在其后的数年，为了拯救中国经济，中国的军事发展进入了停滞期，一直到80年代中期。

     1985年，随着国民经济的恢复，一批军备科研项目开始逐渐解冻。而也就是在这一年，中国从埃及获得了一辆宝贵的苏制BMP-1型步兵战车。于是中国军工时隔20年后，又一次以测绘仿制方式，开始了军备现代化的进程。

     1986年，这辆BMP-1型步兵战车被中国人仿制成功定型，中国军队编号－86式步兵战车。

    在86式步兵战车之前，中国陆军的运兵力量还是以解放卡车为主，同时辅以一定数量的63式装甲运兵车，属于典型的摩托化时代，也就是二战中后期的步兵运输体系。而63式系列由于发动机限制，车体装甲薄弱，而且车上没有什么像样的车载武器，无法满足遂行坦克作战的需要，因此，63式只能被定义为装甲人员输送车。于是，在80年代，中国人熟悉的解放军作战模式便是坦克插着红旗，在一大批步兵的陪伴下向前冲锋。而此时在世界范围内，装甲输送车基本上已经被各大国开始淘汰或者编入非突击用运输部队中，新生的代替者则是配备了更厚实的装甲和更大口径火炮，可以独立作战的步兵战车。而且，此时各国的步兵战车的发展基本上已经进入了第二代。

     86式步战的仿制，正是为了迎头赶上此时的世界潮流。平心而论，86的原型－BMP-1型步战已经属于苏联比较老式的步兵战车了，在86式仿制的同时，在阿富汗作战的苏军已经乘坐上了更加先进的BMP-3型战车。但以中国当时的水平，仿制成功BMP-1型战车已属不易。而从仿制品来看，无论是工艺还是技术，距离原车还是有不小的差异，而在车长室上方消失了的红外大灯以及缩水的尺寸，就很能说明这个问题。

            车头左侧，靠后的舱门为车长室，BMP-1型在此处有一个红外探照灯，但86式没有

   而在另一方面，86式步战对bmp－1的其他部分仿造还是很成功的，其中尤其是火炮和装甲的仿造尤为成功，其性能与俄国原产水平接近,而这一仿造过程也极大提高了中国军工的技术水平。

     86式步战与63式装甲输送车相比，不仅是装甲更加坚固，更重要的是配备了更加有效的作战武器－73MM滑膛炮以及红箭73式反坦克导弹。其中滑膛炮是完全仿制BMP-1型的PR-9型火炮，而红箭73则是早期仿制苏联AT-3导弹的成果，其性能与BMP-1配备的AT-3导弹相同。

      作为中国陆军的第一款真正意义上的步兵战车，86式定型之后受到了军方的积极肯定，并开始大批量装备。在86式定型后，研制人员依照此前63式装甲车车族的设计经验，着手设计了大批变型车辆以满足作战需要，而另一方面，由于80年代与西方关系密切，中国军工也开始以86步战为基础，大量的与西方进行合作，对现有装甲车进行技术升级。于是，在80年代后期到90年代中期的十年间，中国的装甲车研制速度令人惊叹，89、90式履带步战先后问世，551、523等轮式装甲车也先后服役，中国陆军则从此开始迈入机械化时代。

      时过境迁，21世纪的中国装甲车发展已经与世界同步，履带式装甲车已经不再是发展的重点，中国的装甲车已经进入了轮式装甲车为主的时代。而就在此时，我们仍然能看到最新问世的海军陆战队AAAV两栖战车、97式伞兵战车、05式二代步战这些足以媲美当今最强对手的步兵战车，而这些装备则表明了中国军工不仅已经结束了靠仿制追赶世界的时代，更表明中国军工已经开始逐步进入到了能够启迪世界武器装备发展思路的时代！

                           军博展出的新型ZBD97步兵战车。

     本次制作采用的是港龙早年间出品的BMP-1型步战版件。由于是港龙早期的作品，因此版件算得上是垃圾版件了，开模感觉很肉，而且拼接履带用的塑料不知是什么材质的，难以用胶水粘合。但版件也体现了港龙从最初就开始追求的细节丰富的风格，整体细节设计的尚可。制作中最大的遗憾就是车体侧面的车身编号，由于没找到更大的水贴，于是只好凑活用这个。这个编号比正规的编号尺寸小了不少，但效果尚可。

      自军事装备进入机械化时代开始，单兵杀伤能力极强的王牌士兵就不断的进入世人眼帘，比如王牌飞行员，王牌狙击手等等。但这些“王牌”大多出自空军或者步兵，在装甲兵中确实鲜有耳闻。

      二次世界大战，造就了一大批的王牌飞行员，比如苏联的王牌飞行员阔日杜布以及后来被中国志愿军击落的美军王牌飞行员戴维斯等等。但在战后，人们能记住的王牌坦克手却并不多，德国的魏特曼则是其中之一。

      整个二战期间，党卫军上尉魏特曼在东部前线击毁了苏军的坦克、自行火炮等共计80余辆，此后又在西部战线创造了以8辆坦克对抗并击毁盟军30余辆坦克及装甲车，而己方毫发无损的奇迹。而使得魏特曼取得骄人战绩的坐骑则是纳粹德国引以为傲的重型坦克－“虎”式VI号坦克。

     纵观整个二次大战，美国海军，苏联步兵、英国空军以及德国装甲兵无疑是所有军事爱好者津津乐道的话题。而其中德国装甲兵在作战理论和武器装备上的创新以及骄人的战绩更是成为了永久的话题。

      而在德国装甲兵的装备行列中，虎式坦克集成了前辈V号黑豹坦克的优点，又避免了继承者“虎王”坦克过于笨重的缺点，无疑在各种装备中最为抢眼。

      虎式坦克在设计之初，是定位为35吨左右，装载75mm火炮的传统坦克进行设计的，然而当战争进入到1941年时，德军在东部前线被苏联红军的T-34型坦克打的焦头烂额，此前一度风光的德国装甲部队竟然没有任何一款坦克敌得过T-34，这引起了德军高层的震动。也就是在这种前提下，虎式坦克的设计进行了重大修改，最终定型的便是我们今天见到的这款重达50余吨，装载88mm口径火炮的重型坦克。

       与此前德军的各型坦克相比，虎式继承了自V号黑豹坦克以来，德军坦克惯用的水平而低矮的底盘以及被战后广泛采用的焊接炮塔技术。另一方面，倔强的德国工程师在这一款坦克的设计中，拒绝继续借鉴T-34坦克设计中的精华－具有良好防弹能力的斜坡式前装甲，而是坚定的采用了直角设计的前装甲。同时，德国工程师为这款坦克的前部加上了100mm厚的装甲钢板。这个厚度是当时普通坦克装甲厚度的2倍左右，并能有效抵御大多数敌军坦克炮的攻击。

       另一方面，随着装甲厚度的增加，虎式的体重比前辈黑豹坦克也增加了一倍。50多吨的重量显然超出了那个时代大多数桥梁的载荷能力。于是在虎式坦克中，另一个独特的指标应用而生－深度涉水能力。在虎式坦克的设计中，其涉水能力达到四米。也就是说，一般的浅滩、小河都不会成为虎式坦克前进的障碍。而这一点，也使得虎式坦克成功的减轻了重量对坦克机动能力的限制，并使之成为二战中耀眼的明星兵器。

      虎式坦克在使用过程中，步兵的反坦克技术也日臻完善，而磁性反坦克地雷则是坦克最大的威胁。为了对付这种威胁，各国装甲兵都是出尽奇招，其中虎式坦克的防磁技术相较于美军的木板装甲和苏军的弹簧床装甲，显得更有“技术含量”。

      二战期间，德国的防磁技术是在坦克表面敷设一层类似于水泥的防磁涂层，称之为ZIMMERT，而这种防磁涂层在二战中后期的德军主力装甲装备，比如V/VI/虎王坦克，以及猎豹、猎虎等坦克驱逐车上最为常见。而身披犹如稻草一般的防磁装甲，驰骋在欧洲大陆的各型装甲车也成为当时德军装备的一大特色。

     虎式坦克1942年进入德军服役，直至战争结束。而在其服役期间，虎式坦克凭借着无坚不摧的88mm火炮，以及坚固厚实的装甲成为了苏联T-34以及美制M-4两大主力坦克最为头疼的对手。根据后来发现的资料记载，在1600米距离上，虎式坦克可以洞穿敌军坦克，而装备76MM火炮的敌军坦克却无法撼动虎式坦克的外皮。也就是凭借着这一优势，虎式坦克的驾驶员中好手辈出，这其中就包括了前面提到的王牌车长－魏特曼。

      然而，与此时德军的各种装备一样，虎式坦克同样存在着造价高昂，机械复杂度过高等缺点。因此在整个战争期间，虎式坦克仅仅生产了1500辆，远低于对手上万量的坦克产量。最终，这款使得盟军和红军及其头疼的坦克被对手规模庞大的坦克部队所淹没。而在战争后期，大量的虎式坦克由于发动机启动困难的缺陷不得不被直接丢弃，而丢弃后的坦克被盟军直接装备反过来用于攻击德军。这一幕，在电视剧《兄弟连》中便有所体现。

      至于前文中提到的王牌车长－魏特曼。则在1944年8月8日，前往卡昂前线的途中被击中身亡。而至于是什么人，用什么方式击毁了魏特曼的虎式坦克并使其丧命，至今还是个迷………………..

      由于虎式坦克的名气极大，因此在当今各个模型厂商中，只要开发二战装甲兵题材的，虎式坦克是与88mm高炮、虎王坦克并驾齐驱的必选题材。而各个模型厂开发的虎式坦克前后估计有近百个品种。其中最受热捧的莫过于港龙在EXPO06上现场发售的限量版白盒魏特曼座驾。在本次制作前，本想入手这一款的，无奈限制这一盒的价格已经被爆炒到350多元一盒，还要搭售一盒黄蜂自行炮，总计680元，实在是贵的离谱。便入手了田宫新开的中期生产型虎式。

      田宫的这款坦克延续了其一贯的便于制作的风格，同时也首次尝试了用拼接履带替换橡胶履带。而锐利的开模风格，使得田宫的拼接履带效果非常好。

      在制作方面，这一次也是第一次尝试使用AB型补土制作zimmert涂层，但是感觉技术还是不够纯熟。以后估计还是要借助防磁刮板或者直接购买带防磁纹的模具。另一方面，这次重点尝试了用锈色重洗履带的方法，感觉倒是非常不错。重洗之后再看此前的作品，感觉逼真度提高了很多。